Đường sắt đặt mục tiêu 1.500 container/năm trên tuyến liên vận Trung Quốc

Ngành đường sắt Việt Nam vừa công bố mục tiêu đầy tham vọng: đưa sản lượng vận chuyển trên tuyến liên vận với Trung Quốc đạt 1.500 container mỗi năm, sau khi ghi nhận doanh thu tăng mạnh trong thời gian gần đây. Đây là một phần trong chiến lược mở rộng vận tải hàng hóa quốc tế, tận dụng vị trí địa lý chiến lược của Việt Nam trong hành lang thương mại Á - Âu.

Theo Báo Dân Việt, sự tăng trưởng doanh thu đến từ nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua biên giới tăng cao, đặc biệt là các mặt hàng nông sản, điện tử và hàng tiêu dùng. Tuyến đường sắt liên vận Việt - Trung hiện là cửa ngõ quan trọng kết nối Việt Nam với mạng lưới đường sắt rộng lớn của Trung Quốc, từ đó có thể tiếp cận các thị trường Trung Á và châu Âu. Việc đặt mục tiêu 1.500 container/năm cho thấy kỳ vọng lớn vào tiềm năng của tuyến vận tải này, đồng thời đòi hỏi sự đầu tư mạnh mẽ về hạ tầng, đầu máy toa xe và nâng cao năng lực khai thác.

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, ngành đường sắt cần vượt qua nhiều thách thức. Một trong những điểm nghẽn lớn nhất là sự khác biệt về khổ đường ray giữa Việt Nam (1.000mm) và Trung Quốc (1.435mm), buộc phải thực hiện chuyển tải tại biên giới, làm tăng thời gian và chi phí logistics. Bên cạnh đó, hạ tầng ga, kho bãi và năng lực bốc xếp tại các cửa khẩu cũng cần được nâng cấp đồng bộ. Các doanh nghiệp vận tải và chủ hàng cũng cần được hỗ trợ về thủ tục hải quan, thuế quan để giảm thiểu rào cản hành chính.

Sự phát triển của tuyến liên vận đường sắt không chỉ mang lại lợi ích cho ngành đường sắt mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh mới cho hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam. So với vận tải biển, đường sắt có thời gian vận chuyển ngắn hơn đáng kể, đặc biệt phù hợp với các mặt hàng có giá trị cao hoặc cần giao nhanh. So với đường hàng không, chi phí lại thấp hơn nhiều, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí logistics. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thương mại điện tử xuyên biên giới đang bùng nổ, khi nhu cầu vận chuyển nhanh, chi phí hợp lý ngày càng tăng cao.

Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam, việc tuyến đường sắt liên vận được đầu tư và mở rộng sẽ mở ra thêm một kênh vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy, giảm sự phụ thuộc vào đường biển vốn thường xuyên đối mặt với tình trạng tắc nghẽn cảng, thiếu container rỗng và biến động cước phí. Tuy nhiên, để tận dụng được cơ hội này, doanh nghiệp cần chủ động tìm hiểu quy trình, chi phí và thời gian vận chuyển thực tế, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các đơn vị logistics để xây dựng chuỗi cung ứng linh hoạt.

Việc đặt mục tiêu 1.500 container/năm là một tín hiệu tích cực, cho thấy sự quyết tâm của ngành đường sắt trong việc khẳng định vai trò là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực. Nếu thành công, đây sẽ là tiền đề để Việt Nam phát triển mạnh mẽ hơn nữa các tuyến liên vận quốc tế, không chỉ với Trung Quốc mà còn với các nước khác, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Tuy nhiên, để biến mục tiêu thành hiện thực, cần có sự chung tay của các bộ, ngành, doanh nghiệp và sự đầu tư bài bản, lâu dài.